南宁地铁4号线和2号线东延顺利实现“轨通”

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近日，随着最终一节合拢轨排在那福路站至平良立交站区间、玉象路站至总部基地站区间顺利铺设，标志着南宁市轨迹交通4号线西段和2号线东延段轨迹铺设任务全部完结，提早达成了2019年底的“轨通”节点方针。
铺轨施工大会战，掀起地铁建造高潮
南宁轨迹交通4号线一期工程线路西起洪运路站，沿洪历路、那洪大路、五象大路、联合路向东敷设，止于龙岗站。线路全长24.6公里，均为地下线，设车站19座，其间换乘车站4座，与1号线合设操控中心，设五象车辆段。4号线将与2号线、3号线在五象新区构成井字骨架，为五象新区带来了快捷的地铁出行环境。
南宁轨迹交通2号线东延线西起玉洞站，沿良玉大路敷设，东至坛泽站。线路全长6.5公里，均为地下线，共设5座车站，其间换乘站1座。它是2号线一期的延续，两条线路共同构成了贯通市区南北向的骨干线，将有助于加强五象新中心与旧城中心的联系，对进一步进步南宁中心城市地位起到重要作用。
开铺以来，南宁轨迹交通集团仔细贯彻落实公司提出的“四化一绿”建造理念，各参建单位从出场开端就依照标准化、规范化、装配化、信息化为施工导向，以绿色施工为原则，以节点方针为动力，以争创国优为质量方针，精心安排、勤于沟通和谐，强化施工进程管控、严厉现场安全质量办理。在南宁轨迹交通集团的安排下，施工单位中铁三局线桥公司和中铁二十四局加大投入，逐步打开多作业面一起作业的施工局势。在面临铺轨作业面前期少、后期集中、道床形式杂乱、转序频频、冷冻施工联络通道过渡、滑槽管片不让打孔、蓝天保卫战暂停施工、长大轨行区办理等不利要素时，两家施工单位通过不断优化和调整施工安排，倒排施工方案，合理调配人员物资设备，有效调动项目部整体员工的积极性，在南宁轨迹交通集团建造分公司的支持下，大力开展大干100天劳作竞赛活动、合理优化工期、强化进程管控、加大现场安全办理等一系列有效办法，提早完结了“12.28”全线短轨通方针，为后续体系专业施工、轨行区材料运输、电通方针、注册运营等争取了宝贵的时刻。
加强轨行区安全办理，选用可视化调度办理体系
4号线和2号线东延段，均为地下线，长大线路、施工轨迹车多、专业多、工序多、交叉施工多、施工搅扰大、制约要素多，需求频频与土建、通讯、信号、屏蔽门、人防门、机电设备装置等专业和谐合作。中铁三局线桥公司贯彻落实我司“四化一绿”要求，引进“可视化调度体系”，使用现代信息化技术管控施工现场情况和进度，及时准确的集中出现，使轨行区办理工作由“被动”监督变成“主动”监控，促进城轨轨迹项目施工办理向科学化、信息化、自动化迈进的脚步，使得轨行区办理更加科学、有序，施工安排更加安全、高效。为其他专业及承包商发明杰出的施工条件，提供便利的轨迹运输条件，削减相互间的搅扰和影响，保证轨迹工程安全、优质、有序施工。
使用先进技术，进步轨迹施工精度
为保证轨迹铺设精度优秀，施工单位额外投入很多资源优化施工工艺，在传统的铺轨基标工艺基础上为本工程引入了轨迹操控丈量中极为先进的CPIII轨迹精测网技术，以全站仪合作轨检车，丈量误差可精确到0.1mm，对轨迹静态质量进行全面体系性丈量、剖析和调整，以平顺性为核心，较铺轨基标工艺明显进步了轨迹精度和平顺性，且CPIII轨迹操控网在后期运营维护时也能发挥积极作用，对削减运营本钱有利。
优化施工，改善道床伸缩缝施工工艺
针对现阶段城市轨迹交通施工中，道床板块接头伸缩缝处，一次性施工遗留问题多，伸缩缝木板不易加固、混凝土浇筑时简单错位、构成浇筑后伸缩缝不整齐；端子高度不易操控，简单构成端子过高或许过低；后期需求花费很多人力物力，且处理后外观质量不佳，导致返工多等现象。将《进行进步地下轨迹工程单元道床块接头处一次性施工合格率》作为研讨课题，进行QC科技研制，现已完结实体研制，并投入使用取得了杰出的作用。
施工机具，创新走行轨工装滑槽支墩
预埋滑槽盾构区间杜绝损害盾构片结构，削减结构漏水，进步主体结构寿命，因此严禁在盾构壁上进行打孔作业，施工单位对现有铺轨龙门吊走行轨支墩机具进行研制创新，选用新式盾构预埋滑槽工装，克服了以上问题，而且装置方便安全，还可对装置使用的T型螺栓进行回收使用，节约本钱。并以此构成科技研制创新课题《新式工装滑槽支墩的规划使用》，现已完结研讨，并投入实体使用。